EP09 AS Sufers – galerie traversa Süd. Le tronçon d’entretien 09 inclut la partie de route nationale N13 entre la jonction de Sufers et la galerie traversa Sud. On y trouve plusieurs ouvrages d'art complexes notamment le pont Crestawald ainsi que d'autres passerelle et passages sous route ne correspondant plus à la norme. Le tracé ne correspond plus aux exigences actuelles notamment la largeur de la route qui ne permet plus un guidage contemporain du trafic en cas de remise en état avec maintien du trafic. Toute la portion AS-Sufers.

— Galerie traversa Sud est dans une zone d'influence de dangers naturels. La portion routière doit donc être remise en état à une vaste échelle au cours de ces prochaines années. Une déviation de parties du trafic vers la route cantonale sera nécessaire pendant la période de travaux ce qui nécessite son extension partielle et sa protection contre les dangers naturels ("tronçon de déviation").

Le présent appel d'offres vise à acquérir le planificateur général (PLG) responsable des dangers naturels pour toutes les phases du projet encore à effectuer.

Du fait de la constellation routière en présence (route nationale et cantonale) dans le cadre d'un projet, le planificateur a deux chefs de projets partiels à savoir le chef de projet partiel tracé OFROU pour la route nationale et le chef de projet partiel tronçon de déviation & trafic lent pour la route cantonale / le tronçon de déviation. Différentes procédures (confédération et canton des Grisons) doivent par ailleurs être appliquées pour les 2 projets partiels.

Planification d’entretien – principe général La planification d’entretien sur les routes nationales inclut (conformément à la directive de l’OFROU "prise en considération de l’entretien dans l’élaboration des projets et lors de la construction des routes nationales" du 18.2.2002) tous les travaux d’assainissement et d’entretien d’un tronçon autoroutier, afin de garantir par la suite une exploitation sans intervention majeure pendant au moins 15 ans et de ne nécessiter pendant 10 ans aucune mesure susceptible de provoquer des entraves pertinentes au trafic. Tous les travaux doivent être planifiés de manière à provoquer des entraves au trafic aussi minimes que possible.

Par ailleurs, les ouvrages existants doivent être portés à l’état de la technique requis et adaptés aux exigences légales actuelles. Pour ce faire, les mesures doivent être sélectionnées selon des critères économiques.

Phases à traiter Pour la planification des travaux à l’intérieur du projet d’entretien EP09 AS Sufers – galerie traversa Sud, les phases requises conformément aux directives de l’OFROU sont les suivantes: phase déjà achevée:

— Concept global d’entretien (CGE; réalisé, en cours d’examen par l’OFROU) L’auteur du projet devra réaliser les phases suivantes:

— Projet d’exécution (PE),

— Projet détaillé (PD),

— Appel d’offres, comparaison des offres, propositions d’adjudication,

— Dossier d’exécution,

— Construction (auteur de projet),

— Mise en service, achèvement Le passage au sein de la nomenclature de la désignation "entretien des routes nationales" à celle de "construction des routes nationales" après l’achèvement de la phase CGE découle des travaux approfondis nécessaires et reconnus dans le CGE qui conditionnent la mise à l’enquête du projet.

Stand der Arbeiten / Grundlage Le concept global d’entretien (CGE) du tronçon d’entretien AS Sufers – galerie traversa Sud a été achevé à l’été 2011. Sa validation est prévue pour fin janvier 2011. Une analyse des dangers et des risques est actuellement effectuée pour le tronçon de déviation conformément au concept de risque de l'OFROU. Les résultats de cet examen supplémentaire seront terminés en mars 2012. Le critère de qualification approuvé ainsi que l'évaluation supplémentaire des risques liés au tronçon de déviation constituent la base pour l'élaboration d'un projet d'exécution viable pour approbation.

Projektumschreibung Le projet d’ensemble N13 EP09 AS Sufers – galerie Traversa Sud (env. km 66.8 au km 69.4) inclut tous les travaux nécessaires de remise en état et d’entretien sur le tronçon permettant d’atteindre l’état final indiqué plus haut. A cet égard, le tracé sera adapté dans toute la mesure du possible aux normes actuellement en vigueur (tracé horizontal et vertical) et la chaussée sera élargie pour passer à 12,6 m de large (possibilité d’îlots de chantiers futurs sans interruption du trafic). Le tronçon contient également plusieurs murs de soutènement et ouvrages d’art, principalement le pont de Crestawald, qui doivent être remis en état et partiellement remplacés et complétés. Il ressort de l'analyse des risques et des dangers (dangers naturels lot 9) que la planification des mesures d'au moins 6 processus de dangers revêt une priorité élevée pour la route nationale dans la portion de l'EP09. Le tronçon de déviation est menacé par des processus de chutes de pierres sur toute sa longueur. Une évaluation des dangers et une analyse des risques conformément au concept de risque de l'OFROU sont actuellement élaborées pour le tronçon de déviation.

Le projet d’ensemble comprend notamment les points suivants:

— Mesures de protection contre les dangers naturels (route nationale, tronçon de déviation, trafic lent),

— Rénovation de la chaussée,

— Remise en état des ouvrages d’art,

— Adaptation des ouvrages d’art à la nouvelle géométrie,

— Relèvement / rétablissement d’équipements de sécurité passifs,

— Evacuation des eaux et traitement des eaux résiduaires,

— Protection anti-bruit,

— Equipements d’exploitation et de sécurité EES,

— Ouvrages auxiliaires et aménagement de la route cantonale pour la déviation du trafic,

— Prise en compte d’aspects liés au respect de l’environnement pendant la construction et l’exploitation,

— Planification du trafic pendant la phase de construction,

— Planification du trafic pour les cas d’urgence pendant la phase de construction (accident sur le chantier, Gothard...),

— Déviation du trafic de mobilité douce pendant la durée des travaux, mais aussi améliorations durables La planification des phases de construction et de trafic prévoit que le trafic sur la N13 sera dévié pendant la phase de construction en direction du Sud sur la route cantonale (tronçon dit de déviation). Cela nécessite un pont auxiliaire à deux voies sur le Rhin antérieur au-dessus du portail de la galerie Traversa ainsi qu’un aménagement minimal de la route cantonale qui devra rester à deux voies et ouverte au trafic dans les deux sens, même pendant la déviation. Les mesures concernant le tronçon de déviation exigent une collaboration étroite avec l’Office des ponts et chaussées du canton des Grisons (TBA GR), elles constituent un projet partiel séparé (avec CP TBA GR). Le trafic en direction du Nord sera dirigé sur des ponts auxiliaires au niveau des ponts de Crestawald et du Surettabach ainsi que des passages souterrains "Staudamm Sufers" et "Crestawald" sur la N13 existante.

La dimension temporelle du projet est axée sur une date d’achèvement à fin 2019, puisque par la suite, la N13 devra être disponible au trafic sans aucune restriction des capacités, en raison de l’assainissement prévu du tunnel routier du Gothard. Pour tenir compte de l’importance de l’axe du San Bernardino pour le trafic de transit à travers les Alpes, le projet d’entretien doit être réalisé dans les plus brefs délais et avec des entraves au trafic aussi minimes que possible. Les diverses phases de la planification doivent donc être axées sur ces objectifs et faire l’objet d’une étude plus approfondie de la part du planificateur.

Objet du contrat et description des tâches Structuration en projets partiels. Pour les études de projet et la direction des travaux, le projet est subdivisé en cinq projets partiels:

— Projet partiel 1: chaussée,

— Projet partiel 2: pont de Crestawald / pont auxiliaire du pont de Crestawald,

— Projet partiel 3: environnement / suivi environnemental,

— Projet partiel 4: dangers naturels,

— Projet partiel 5: tronçon de déviation / mobilité douce Le présent appel d'offres concerne le projet partiel 4 (danger naturels).

Description élémentaire des tâches du planificateur général (vaut en principe pour tous les projets partiels) Le planificateur général élabore le projet sur la base du projet d'entretien présent (avec suivi de la directive, traitement des objections et aide aux négociations liées aux objections), le projet de détail ainsi que la soumission de tous les travaux. En sa qualité de chef de chantier, il assume les principales tâches de suivi sur le chantier. C'est l'interlocuteur pour les différentes entreprises de construction. Il est aussi responsable de la mise en service et de la conclusion du projet.

Le planificateur général (PLG) ainsi que la direction des travaux sont subordonnés au chef de projet de l’OFROU (CP), auquel est adjointe une assistance externe à la maîtrise d’ouvrage.

En ce qui concerne les mesures liées au tronçon de déviation, une étroite collaboration avec le chef de projet partiel TBA GR est requise.

Les tâches du planificateur général sont décrites en détails dans le document joint "manuel relatif aux prestations d’études de projets" de l’OFROU.

Domaines techniques inclus projet partiel 4:

— Planification de mesures et évaluation de ces dernières conformément au concept de risque pour les dangers naturels des routes nationales, OFROU,

— Conception du projet et suivi des travaux liés aux mesures de lutte contre les dangers naturels (route nationale, tronçon de déviation, trafic lent),

— Concept de mesures de protection contre les dangers naturels pendant les travaux de construction EP09,

— Conseils et assistance des projets partiels 1, 2 et 5 pour ce qui touche aux dangers naturels Nicht Bestandteil der vorliegenden Ausschreibung,

— Prestations du ressort du maître d’ouvrage y compris AMO,

— Projet partiel 1 (chaussée y compris coordination technique d’ensemble),

— Projet partiel 2 (Crestawaldbrücke),

— Projet partiel 3 (environnement / suivi environnemental),

— Projet partiel 5 (tronçon de déviation, mobilité douce).