In Angrenzung an das Containerterminal JWP wird direkt auf dem aufgespülten Hafengroden ein Güterverkehrszentrum (GVZ) vom AG betrieben. Diese Flächen sind durch die Gleisanlagen der Hafenbahn inkl. Vorstellgruppe, ein Umschlagterminal für den kombinierten Verkehr und die unmittelbar an dem GVZ endende BAB 29 an das europäische Verkehrsnetz angebunden. Im Jahr 2022 soll die Bahnstrecke Oldenburg–Wilhelmshaven als zweigleisige Hauptbahn elektrifiziert werden. Die Hafenbahn des JWP schafft eine direkte Schienenanbindung vom GVZ und Terminal an das Hinterland. Sie besteht aus einer 4 km langen Zuführungsstrecke (Streckennummer 1554) und der 16-gleisigen Vorstellgruppe. Südwestlich der Zuführungsstrecke liegt das Naturschutzgebiet Voslapper Groden. Die Planungsleistungen zur Elektrifizierung der AG-eigenen Gleisanlagen (Lph 2 bis 4) sowie etwaige für das Planfeststellungs- / bzw. Plangenehmigungsverfahren erforderlichen Prüfungen sind Gegenstand dieses Verfahrens.

In Angrenzung an das Containerterminal JWP wird direkt auf dem aufgespülten Hafengroden ein Güterverkehrszentrum (GVZ) vom AG betrieben. Diese Flächen sind durch die Gleisanlagen der Hafenbahn inkl. Vorstellgruppe, ein Umschlagterminal für den kombinierten Verkehr und die unmittelbar an dem GVZ endende BAB 29 an das europäische Verkehrsnetz angebunden. Im Jahr 2022 soll die Bahnstrecke Oldenburg–Wilhelmshaven als zweigleisige Hauptbahn elektrifiziert werden. Die Hafenbahn des JWP schafft eine direkte Schienenanbindung vom GVZ und Terminal an das Hinterland. Sie besteht aus einer 4 km langen Zuführungsstrecke (Streckennummer 1554) und der 16-gleisigen Vorstellgruppe. Südwestlich der Zuführungsstrecke liegt das Naturschutzgebiet Voslapper Groden. Die Planungsleistungen zur Elektrifizierung der AG-eigenen Gleisanlagen (Lph 2 bis 4) sowie etwaige für das Planfeststellungs- / bzw. Plangenehmigungsverfahren erforderlichen Prüfungen sind Gegenstand dieses Verfahrens.