Die Schienenschleiffahrzeuge vom Typ Windhoff SF 60 (ein Fahrzeug für eine Spurweite von 1435 mm und ein Fahrzeug für eine Spurweite von 1000 mm) dienen zum Schleifen und Säubern der Schienen.
Bei der Modernisierung der Antriebsausrüstung sollen die vorhandenen Motoren weiterverwendet werden.
Die Schienenschleiffahrzeuge vom Typ Windhoff SF 60 (ein Fahrzeug für eine Spurweite von 1435 mm und ein Fahrzeug für eine Spurweite von 1 000 mm) dienen zum Schleifen und Säubern des Schienenkopfes von Rillen- und Vignolschienen im Straßenbahn- und Stadtbahnetz der Essener Verkehrs-AG.
Die Fahrzeuge sind ca. 12,5 m lang. Sie haben jeweils zwei Triebdrehgestelle mit 6400 mm Drehzapfenabstand sowie ein dazwischen angeordnetes nicht angetriebenes Schleifdrehgestell, welches seitlich bewegbar ist.
Beide Triebdrehgestelle haben jeweils zwei angetriebene Radsätze. Der Antrieb erfolgt über wassergekühlte Asynchronmaschinen über Stirnradgetriebe. Jeder der vier Asynchronmaschinen wird einzeln über einen separaten Frequenzumrichter unabhängig voneinander angesteuert.
Bei der Modernisierung der Antriebsausrüstung sollen die vorhandenen Motoren weiterverwendet werden.
Bei Ausfall eines Fahrmotors muss mit 75 % Antriebsleistung ein normaler Betrieb (Laststufe III in allen Steigungen) gewährleistet sein. Dabei wird die maximale Geschwindigkeit auf 40 km/h begrenzt.
Beträgt die Antriebsleistung weniger als 75 % oder fällt eine Bremse aus, muss ein Notfahrbetrieb mit 20 km/h bis zum Betriebshof möglich sein. Die Antriebs- und Bremsanlage des Fahrzeuges sowie alle anderen Komponenten müssen im Notfahrbetrieb sicher und zuverlässig den weiteren Einsatz gewährleisten, das heißt z.B. keine Überbeanspruchung der elektromechanischen Bremseinrichtungen.
Schleifdrehgestell Das Schleifdrehgestell ist zwischen Ablauf der Modernisierung Die Modernisierung der Antriebsausrüstung erfolgt nacheinander und in Absprache mit dem Auftraggeber.
Für die Modernisierung der elektrischen Ausrüstung steht immer nur ein Fahrzeug zur Verfügung, d.h., dass erst nach erfolgreicher Inbetriebnahme, Abnahme und Wiedereinsatz im Betrieb eines Fahrzeuges das nächste Fahrzeug elektrisch modernisiert wird.
Mit der Modernisierung des ersten Fahrzeuges wird im Dezember 2016 begonnen, das zweite Fahrzeug erhält der Auftragnehmer im Dezember 2017. Der Umbau beider Fahrzeuge muss bis zum 31.7.2018 erfolgt sein.
Die elektrischen Leitungen der Triebdrehgestelle sind zurzeit mit durchgehenden Kabeln mit dem Fahrzeug verbunden, bei der aus Bindung eines Gestelles ist hier der Aufwand enorm hoch. Im Zuge der Modernisierung soll ein „Motorklemmkasten“ realisiert werden.
Bei der Modernisierung müssen die Wassertanks (4 Stück a' 1 000 Liter Inhalt) getauscht werden. Die in den alten Tanks verbaute Geberlanze für die Füllstandsanzeige und die Wasserheizung sind in den neuen Tanks einzubauen (die Tanks sind Beistellung der EVAG). Hierfür ist das angeschraubte und mit einer Klebedichtung versehene Dach abzunehmen und im Anschluss zu montieren. Die Klebedichtung ist zu erneuern. Die Dichtheit nach erfolgtem Umbau ist nach DIN EN 60529 nachzuweisen.
Die Notlöseeinrichtung der Schienenschleifwagen können Drehgestellweise gelüftet werden. An den Fahrzeugen sind an unterschiedlichen Stellen Leckagen festgestellt worden. Bei der Modernisierung sollen die Notlöseeinrichtungen abgedichtet werden.
Sollte der Auftragnehmer bei der Durchführung der Sanierungsmaßnahmen feststellen, dass weitere über die in diesem Lastenheft genannten Maßnahmen erforderlich sind, um das Fahrzeug in einem betriebssicheren Zustand zu erhalten, so ist der Auftraggeber unverzüglich darüber zu informieren. Dies gilt neben den sicherheitsrelevanten Mängeln auch für solche Mängel, die den Werterhalt des Fahrzeuges mindern.
Der Ausführungsort wird beim Auftragnehmer liegen. Der Transport ist Bestandteil des Auftrags.