Część I: dostawa 1 autobusu fabrycznie nowego klasy mini, niskowejściowego o napędzie elektrycznym.

Część II: dostawa 1 autobusu fabrycznie nowego klasy mini, niskowejściowego o napędzie spalinowym.

1) Przedmiotem zamówienia jest dostawa 1 sztuki fabrycznie nowego pojazdu przeznaczonego do komunikacji miejskiej. Zamawiający wymaga daty produkcji autobusu na przełomie IV kwartał 2020 – I kwartał 2021. Pojazd nie może być autobusem prototypowym.

2) Pojazd musi spełniać warunki zawarte w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 2020 poz. 110 ze zm.) oraz rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2016 poz. 2022 z późn. zmianami).

3) Autobus musi spełniać wymagania określone w regulaminie nr 107 EKG ONZ i w rozporządzeniu Ministra Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części (Dz.U. z 2015 r. poz. 1475).

4) Autobus musi posiadać ważne „Świadectwo homologacji typu pojazdu lub świadectwo homologacji typu WE pojazdu”, zwane dalej „świadectwem homologacji”, w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym Dz.U. z 2020 poz. 110 z późn. zmianami.

5) Oferowany autobus musi być wykonany przy maksymalnym wykorzystaniu materiałów niepalnych, szczególnie w zakresie materiałów użytych do konstrukcji i wyposażenia wnętrza nadwozia.

6) Dostarczany autobus w dniu podpisania protokołu zdawczo-odbiorczego musi odpowiadać aktualnym przepisom rejestracji pojazdów i muszą posiadać niezbędne dokumenty dopuszczające do sprzedaży i rejestracji pojazdów.

7) Niniejsze zamówienie obejmuje również (w cenie pojazdu) przeprowadzenie instruktaży dla pracowników operatora Zamawiającego.

1) Przedmiotem zamówienia jest dostawa 1 sztuki fabrycznie nowego, niskoemisyjnego pojazdu przeznaczonego do komunikacji miejskiej. Zamawiający wymaga daty produkcji autobusu na przełomie IV kwartał 2020 – I kwartał 2021. Pojazd nie może być autobusem prototypowym.

2) Pojazd musi posiadać aktualne świadectwo homologacji (pełne) wydane przez ustawowo uprawniony organ bez jakichkolwiek odstępstw lub równoważny dokument dopuszczający do poruszania się i rejestracji pojazdu na terenie RP.

3) Pojazd musi spełniać warunki zawarte w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 2020 r. poz. 110 ze zm.) oraz rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2016 r. poz. 2022 z późn. zm.).

4) Autobus musi spełniać wymagania określone w regulaminie nr 107 EKG ONZ i w rozporządzeniu Ministra Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części Dz.U. z 2015 r. poz. 1475.

5) Oferowany autobus musi być wykonany przy maksymalnym wykorzystaniu materiałów niepalnych, szczególnie w zakresie materiałów użytych do konstrukcji i wyposażenia wnętrza nadwozia oraz posiadać homologację EWG pojazdu odnośnie do palności z badań niepalności elementów wyposażenia przedziału pasażerskiego oraz kabiny kierowcy wykonanych zgodnie z regulaminem nr 118 Europejskiej Komisji Gospodarczej Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) (Dz.Urz. MTiB.2006.6.22).

6) Zamawiający wymaga, aby zużycie energii i emisja zanieczyszczeń były na poziomie nie wyższym niż wartości określone w załączniku XV zmiany w rozporządzeniu (WE) nr 599/2009 rozporządzenia Komisji Europejskiej (UE) nr 582/2011 z dnia 25 maja 2011 r. wykonującym i zmieniającym rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (EURO VI) oraz zmieniającym załączniki I i III do dyrektywy 2007/46 WE Parlamentu Europejskiego i Rady, tj. wartości graniczne poszczególnych emisji zanieczyszczeń nie mogą być wyższe niż:

— emisja tlenku węgla (CO): 4,0 g/kWh,

— całkowita emisja węglowodorów (THC): 0,16 g/kWh,

— emisja tlenków azotu (NOx): 0,46 g/kWh,

— emisja NH3: 10 ppm,

— masa cząstek stałych: 0,01 g/kWh.

Maksymalny poziom zużycia energii podczas stałego cyklu użytkowania autobusu: 5 760 000 MJ.

Maksymalny poziom zużycia energii obliczony został na podstawie następującego wzoru:

Emax = Z (l/100 km) x 36 MJ/l x 800 000 km

gdzie:

— Z (l/100 km) – zużycie oleju napędowego autobusu wg. testu SOTR-2 wynosi przyjętą wartość maksymalną 20,0 l / 100 km,

— 36 MJ/l – wartość energetyczna oleju napędowego (zgodnie z wytycznymi rozporządzenia w sprawie kryteriów innych niż cena),

— 800 000 km – przebieg dla całego cyklu użytkowania autobusu (zgodnie z wytycznymi rozporządzenia).

Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT2; 0,520 kg/km, został obliczony na podstawie wzoru:

CO2 max = Z (l/100 km) x 2 600 g/l

gdzie:

— Z (l/100 km) to zużycie oleju napędowego wg testu SORT2 przyjęto wartość maksymalną 20,0 l / 100 km,

— 2 600 g/l – przyjęty wskaźnik emisji CO2 na 1 l oleju napędowego.

Wymagane powyżej parametry są oparte na wynikach testu zużycia paliwa SORT-2.

7) Dostarczany autobus w dniu podpisania protokołu zdawczo-odbiorczego musi odpowiadać aktualnym przepisom rejestracji pojazdów i muszą posiadać niezbędne dokumenty dopuszczające do sprzedaży i rejestracji pojazdów.

8) Niniejsze zamówienie obejmuje również (w cenie pojazdu) przeprowadzenie instruktaży dla pracowników wskazanych przez Zamawiającego.